Многие аксайчане с гордостью говорят, что их жизнь связана с флотом. У кого-то в семье отцы или деды работали на Аксайской РЭБ Волго-Донского речного пароходства. Не важно – в плавсоставе или на судоремонте. Кто-то и сейчас работает на судоремонтных предприятиях города, ходит на судах по рекам и морям на российских линиях или в загранплавание. В Аксае есть целый микрорайон – Водники, там есть улица Речная, а две другие улицы названы в честь адмиралов Макарова и Ушакова. Когда-то в нашем городе даже существовало специальное учебное заведение – подготовительные классы мореходного училища. Накануне 180-летия предприятия с генеральным директором ОАО «ССРЗ «Мидель» В.В. Гогулиным встретился наш корреспондент Юрий Трущелев.

– Вячеслав Васильевич, судостроительный-судоремонтный завод «Мидель» – это ведь относительно недавнее название, если не ошибаюсь, с 94-го года прошлого века? Образовался завод в процессе акционирования Аксайской РЭБ ВДРП, а если дальше, в глубь веков? Какова предыстория предприятия, его истоки?
– Началось все еще в XIX веке, точнее в 1830 году, когда в станице Аксайской появилась первая купеческая судоверфь, которая занималась строительством флота по заказам атаманской канцелярии Войска Донского, купцов и судовладельцев.

За почти двухсотлетнюю историю произошло много изменений. Сначала была образована купеческая верфь, затем военная. В 1930 году создаются судоремонтные мастерские. В 1956 году они реорганизуются в Аксайскую ремонтно-эксплуатационную базу (Аксайскую РЭБ). В 1992 году база становится Аксайским судоремонтным заводом.

С момента образования Аксайской РЭБ, ставшей структурным подразделением Волго-Донского речного пароходства, предприятие начинает развиваться быстрыми темпами. Ему на баланс передаются 150 судов малотоннажного флота. Доставляется новое оборудование. Поступает самоходный флот. Кроме капитального, среднего и текущего ремонта судов, РЭБ активно занимается технической эксплуатацией флота.

В конце 1960-х годов на предприятии были построены временные цеха, оснащенные металлообрабатывающими, листогибочными станками. Кроме того, были введены в эксплуатацию сварочные агрегаты. А в 1968 году вступил в строй первый 100-тонный док-кессон, благодаря которому производительность увеличилась на 40 процентов. Намного улучшились и условия труда рабочих.

К 1980 году в Аксайской РЭБ флота был построен крупнейший на Юге России СЛИП для подъема и ремонта судов. Одновременно были введены лесопильный комплекс, кислородная станция и бытовой корпус судоремонтного цеха, РЭБ пополнилась плавучими производственными мастерскими. В 1990 – 1991 годах были построены три дополнительные дорожки СЛИПа для подъема судов длиной 145 метров и доковым весом до 2200 тонн.

Сегодня ОАО «ССРЗ «Мидель» – это крупное многоструктурное предприятие, которое прочно занимает одно из первых мест на рынке судоремонтных услуг Юга России, наработан широкий круг постоянных заказчиков (как российских, так и иностранных). В соответствии с современными требованиями проведена реорганизация всех ступеней управления предприятием. Ведется постоянная работа по развитию производственной базы, оснащению ее современным оборудованием, освоению передовых технологий судостроения и судоремонта. Это позволяет наращивать объемы производства. Завод имеет сертификаты Морского и Речного Регистра. Ежегодно на заводе ремонтируется от 120 до 140 судов.

– Значит, если я правильно понял, основная заслуга Совета директоров и руководства ОАО «ССРЗ «Мидель» в том, что они сумели модернизировать имеющуюся производственную базу, найти свою нишу среди предприятий отрасли и успешно занимаются судоремонтом. Неужели это так просто?
– Конечно, в условиях жесткой конкуренции ничего с неба не падает. Судоходные компании сами выбирают, где им проводить ремонт. Значит, наша задача сделать лучше, качественнее других, чтобы заказчик стал нашим постоянным клиентом. Для успешной работы в современных условиях надо постоянно уделять внимание освоению новых технологий, современных методов организации и управления производством. Это требует затрат.

С 2000 по 2010 год основные фонды предприятия выросли с 40 до 95 млн. рублей. За эти годы построено 6500 кв. метров закрытых производственных помещений, приобретены и установлены 400-тонный пресс, плазменно-резательная машина и другое техноло- гическое оборудование. Была проведена модернизация СЛИПа, что позволяет теперь поднимать суда весом до 3300 тонн. Раньше верхний предел был равен 2200 тонн. На площади около 5000 кв. метров территории предприятия завода было уложено твердое покрытие.

Построено здание административно-бытового корпуса на 500 мест, переходный комплекс через реку Аксай и проходная. Смонтирована единая компьютерная сеть по всему заводу на 120 ПК. Созданная производственная база позволила нам выйти в лидеры среди родственных предприятий на Юге России. Значительно вырос авторитет завода среди судоходных компаний, что привело в свою очередь к заключению со многими из них долгосрочных партнерских отношений. Это значит, стабильные заказы на ремонт судов.

– Работа на судоремонте не только ответственная, но и тяжелая. Не секрет, что среди молодежи сейчас рабочие профессии не очень популярны. Что делается на предприятии для решения кадрового вопроса?
– Смена поколений – это действительно сложный процесс. У нас, как и на других предприятиях отрасли, да и в целом в промышленном производстве по всей России, ощущается дефицит молодых специалистов основных рабочих профессий. Чем мы можем привлечь молодежь? Достойной оплатой труда и социальными гарантиями. Завод ведет строительство жилья. В 2008 году сдан в эксплуатацию 200-квартирный жилой дом в поселке Водники, заложен и 84-квартирный дом, строительство которого планируется завершить в 2011 году. Вообще стараемся решать положительно, по мере возможностей, различные социальные вопросы своих сотрудников. В том числе и ветеранов предприятия.

В год 180-летия завода мы с оптимизмом смотрим в будущее. Мы стараемся заложить прочную базу для развития и становления предприятия и верим, что сегодняшние наши дела по достоинству оценит будущее поколение. Поздравляю всех работников завода – и нынешних, и ветеранов – с этой знаменательной датой! А память о тех, кого уже нет с нами, останется в наших сердцах и на стендах открывшегося музея истории завода.

Советуем прочитать