Без малого 65 лет трудится в речном флоте замечательный человек, речник, можно сказать, с рождения, Анатолий Матвеевич Родионов. Начав работу юнгой в возрасте 14 лет, Анатолий Матвеевич и сегодня продолжает трудиться в ООО «Мидель-Судостроитель».

Анатолий Матвеевич родился 30 сентября 1931 года в селе Бар-Слобода Ульяновской области, в семье речников. Родители работали на барже на реке Волге, отец, Матвей Сергеевич, был шкипером, мать, Мария Васильевна – матросом. «В то время на Волге, на судах, работали семьями, – рассказывает Анатолий Матвеевич. – В 1931 году, на время декретного отпуска, мать уехала в село Бар-Слобода, где я и родился. Когда мне было шесть месяцев, мать увезла меня на Волгу, на баржу, где работали родители».

В первый класс мальчик пошел в 1939 году, в восьмилетнем возрасте, но школу приходилось менять каждый год – поскольку в то время суда, несамоходные баржи, не имели постоянной приписки к ремонтным базам и становились на зимний отстой там, где застанет зима. Так, в первом классе Толя учился в селе Макарьево, во втором – в г. Казани, в третьем – в селе Ичады, а в четвертом – в г. Бор Горьковской области. Окончив четвертый класс, учебу закончил, так как дальше учиться не было возможности.

В 1942 году отец ушел на фронт, и уже через год, в 1943-м, семья получила «похоронку». Мария Васильевна и старший брат Николай работали на барже матросами, а вскоре им стал помогать и Анатолий, для которого баржа с рождения была родным домом.

Волжский несамоходный флот, то есть баржи, были тогда деревянной постройки, а судно, на котором работали мать и брат Анатолия, было металлическое. Таких судов на Волге было всего пять, они были построены по особому проекту и предназначались для перевозки тяжелой техники: танков, автомашин, орудий, поэтому имели усиленное крепление корпуса, как продольного, так и поперечного. В 1943 году шла война, и в Каспийском морском пароходстве не хватало флота для перевозки грузов.

Осенью 1943 года судно, на котором работали старшие Родионовы, было передано в Баку в Каспийское морское пароходство. На морских судах не полагалось находиться несовершеннолетним, каким был в то время Толя, поэтому экипаж судна принял его юнгой. «В войну юнга был как «сын полка», – вспоминает Анатолий Матвеевич. – Официально в отдел кадров юнги не зачислялись, заработную плату мне не платили, а оплачивали в полном объеме коллективное питание, как равноценному члену экипажа. На шаланде, как моряки называют несамоходные баржи, мы ходили в Иран, в порт Бендершах, возили оттуда в Баку авиационный бензин в спецтаре. Наша баржа, хотя и имела крепкий корпус, но была речной постройки и имела низкий борт, при силе ветра 7 – 8 баллов волна ходила по палубе судна и свободно сбивала с ног человека.

Однажды в шторм меня волной сбило с ног и покатило по палубе, и если бы не фальшборт, я бы оказался за бортом. После этого случая шкипер категорически запретил мне появляться на палубе во время шторма».

На море, особенно осенью и зимой, бывают частые штормы, и матери было трудно работать, она сильно болела морской болезнью. Тогда Родионова написала письмо в Управление Волжского речного пароходства с просьбой выслать вызов в Волжское пароходство, как бывшего работника. В 1944 году вызов был получен, и Анатолий с матерью вернулись на Волгу, где она снова устроилась на баржу матросом, а старший брат остался на Каспии.

Через два года, в 1946 году, когда Анатолию исполнилось 14 лет, его зачислили матросом на баржу № 1491, а в 1949 году перевели на баржу № 278 помощником шкипера. Как уже было сказано, суда в то время не имели постоянной приписки. Так, зима 1951 – 1952 года застала Анатолия на реке Белой в г. Уфе, где встали на зимний отстой. В марте 1952 года военкомат г. Уфы призвал Анатолия Родионова в ряды Советской Армии, и, конечно, служил он Военно-морском флоте, на Дальнем Востоке.

Вернулся из армии Анатолий в декабре 1955 года, в звании старшины II статьи. На тот момент брат и мать работали на барже, которая была приписана в Аксайских СРМ ВДРП. Поэтому в апреле 1956 года Анатолий приехал в г. Аксай и поступил на работу в Аксайскую ремонтно-эксплуатационную базу флота. Был зачислен помощником шкипера на баржу № 3022, а в 1958 году закончил курсы шкиперов-мотористов в учебном комбинате при Аксайской РЭБ и получил свидетельство шкипера-моториста большегрузной механизированной баржи.

В том же году Аксайская РЭБ пополнилась новым флотом (баржами). Шкипером новой баржи был назначен Анатолий Родионов. «В это время строилась Волгоградская ГЭС, мы на своем судне возили из порта Азов в Волгоград гравий, а на обратном пути речной песок и лес в порты Ростов, Ейск, Жданов (Мариуполь). На данном судне я работал до 1964 года, – рассказывает Анатолий Матвеевич. – За время моей работы, в 1963 году, нашему судну, в числе первых в Аксайской РЭБ, было присвоено звание «Коллектив коммунистического труда», а каждому члену экипажа персонально – «Ударник коммунистического труда».

За достигнутые успехи в образцовом выполнении принятых обязательств в 1961 году Анатолию Родионову было вручено свидетельство Министерства речного флота РСФСР и центрального Комитета профсоюза морского и речного флота. А в 1963 году решением Президиума центрального Комитета профсоюза и Министерства речного флота за достижение наилучших результатов по профессии присвоено почетное звание лучшего шкипера Министерства речного флота.

С 1964 году Родионов переведен шкипером на баржу № 3021. «У данного судна был обширный район плавания. Мы ходили в Астрахань, Москву-Южный порт, Красновишерск на реке Каме, что намного выше Перми, по течению реки Кама. Во время весенних разливов ходили на малые реки Вятку, Ветлугу, Уньжу. Перевозили уголь на Горьковскую ГРС из порта Ростов, на обратном направлении везли лес, пиломатериалы, рудстойку».

В 1965 году Родионов был второй раз удостоен звания «Лучший шкипер Министерства речного флота». Вот так, ударно и с любовью к своему делу – а по-другому он просто не умеет – Анатолий Матвеевич отработал на речном флоте в общей сложности 21 год. В 1967 году по семейным обстоятельствам перешел работать на док-кессон. Но и работая механиком, проявил себя таким же творческим человеком, настоящим профессионалом своего дела.

В те годы док позволял доковать суда длиной до 25 метров. Но в тот момент в Аксайскую РЭБ начали поступать суда – буксиры типа РТ проекта 926 и сухогрузы самоходные ГТ-300. В связи с этим РЭБу потребовался док большей длины и грузоподъемности. На Краснодарском судоремонтном заводе для Аксайской РЭБ был построен док грузоподъемностью 600 тонн.

В 1971 году докмейстер Н.Д. Горячев и механик А.М. Родионов были командированы в Краснодарский СРЗ для получения нового дока проекта Р-39. «По своей ширине док не проходил по реке Кубань, для этого он был выполнен из двух головин, а затем сварен на элленге завода «Красный флот» в Ростове-на-Дону, силами КСУ Аксайской РЭБ, – подробно объясняет Анатолий Матвеевич. – Мы принимали участие в сборке балластных систем. В это время я заканчивал вечернее отделение Ростовского речного училища (в 1972 году получил диплом: техник-судоводитель с правом эксплуатации судовых силовых установок и рабочий диплом III штурмана судов «река-море» всех типов).

В процессе эксплуатации конструкция дока оказалась несовершенной, док мог доковать суда только до 1 метра 20 см и не мог работать в зимних условиях, что сокращало период навигации самоходного флота, а также выполнение плана по этим судам в целом по Аксайской РЭБ. Мы с докмейстером Горячевым начали думать и искать резервы. Когда мы их нашли, то в соавторстве с начальником участка КСУ Н.Г. Нехаевым подали рацпредложение, что позволило эксплуатировать док в зимних условиях, увеличить осадку дока и доковать суда с осадкой до 2,5 метра. Годовая экономия от внедрения этого предложения составила 9,2 тысячи рублей в год».

В 1980 году был сдан в эксплуатацию СЛИП (сооружение для подъема небольших судов на берег в виде наклонной плоскости с рельсами, по которым ходят специальные тележки), а в 1982 году док был передан на другие судоремонтные предприятия. Анатолий Матвеевич был переведен на СЛИП слесарем по ремонту оборудования пятого разряда. Затем работал мастером СЛИПа и старшим мастером СРК до 1988 года.

В 1991 году вышел на пенсию, но продолжал работать крановщиком на всех видах кранов, что были на заводе: Ганц, Альбатрос, РДК, Козловой. Тем временем прошло несколько реорганизаций Аксайской РЭБ, в результате которых было образован ОАО «ССРЗ «Мидель». В 2000 году Анатолию Матвеевичу исполнилось 69 лет, но он продолжал трудиться на родном предприятии, хотя и был переведен на более легкую работу в диспетчерскую службу крановщиком – береговым матросом. Но в трудную минуту по-прежнему готов сесть на кран.

Трудится Анатолий Матвеевич на «Миделе» и сегодня. И, несмотря на почтенный возраст – еще молодым даст фору! За годы самоотверженного труда на предприятии на его счету 17 почетных грамот «За высокие показатели в труде». Анатолий Матвеевич воспитал двух сыновей, и один из них, Игорь Анатольевич, продолжил славную династию речников и тоже работает в ОАО «ССРЗ «Мидель», капитаном-механиком на теплоходе РБТ-17.

Юлия ФРОЛОВА.

Советуем прочитать