Когда-то, когда был еще жив наш аксайский историк-энтузиаст В.Д. Гладченко, в одной из наших бесед он посвятил меня в свои творческие планы: написать книгу о людях труда г. Аксая и района. Владимир Дмитриевич попросил и меня написать статью для этой книги как работника Аксайской РЭБ флота, непосредственно участвовавшего в жизни этого предприятия.

Время бурных перемен меняло наши жизненные планы. В то время воплотить идею не успели. Потом, в 2000 году, была написана авторская повесть В.Д. Гладченко к 170-летию судоремонтно-судостроительного завода «Мидель» – «Мидель аксайских судов». Но осталась задумка написать книгу – летопись г. Аксая и Аксайского района от лица множества авторов – сотрудников предприятий г. Аксая и района, людей труда.

Хотя уже есть две написанные фотодокументальные, хронологические, исторические книги про наш завод: «Мидель» аксайских судов» В.Д. Гладченко и «Мидель – 180» Б.С. Капитонова, яркие моменты из рабочей жизни Аксайского затона и его флота не уместятся на страницах, даже если написать еще две идентичные повести, потому как этому предприятию исполнилось почти два века от роду. И за эти вехи быстротекущего времени на берегах реки Аксай проработало очень много людей, которые создавали, приумножали славу Российского флота и о которых еще много чего можно рассказать…

Сегодня об этом и сказ, тем более, что только недавно мы отметили праздник – День работников речного и морского флота…

В числе многих баз флота в составе Волго-Донского речного пароходства Аксайская РЭБ всегда занимала достойное, уважаемое место. При этом особенно гордилась она экипажами судов. Ведь плавсостав, работая в навигации по восемь – девять месяцев каждого года, перевозил грузы в непростых условиях, принося огромную прибыль непосредственно в капитал пароходства и родной базы.

Примером для молодых флотских работников плавсостава было старшее поколение, особенно фронтовики, прошедшие горнило Великой Отечественной войны. Они были примером во всем: в здоровом образе жизни, трудолюбии, дисциплине на судах, соблюдении Уставов службы, Правил плавания, требований Речного Регистра, позволяющих держать теплоходы в исправном техническом состоянии, для безаварийного плавания.

Одним из таких примеров был семейный экипаж т/х ГТ-374, капитан-механик В.И. Дьяконов, старпом Ю.В. Дьяконов, кок З.Ф. Дьяконова.

Капитан Василий Иванович, танкист, майор запаса, прошел всю войну – от Миус-фронта до самого Берлина. В мирное время на трудовом фронте заслужил высокое доверие и уважение сослуживцев. Не раз был награжден за свой труд.

На фото в каюте т/х ГТ-374 В.И. Дьяконов снят для статьи «Гвардии капитан» в газету «Победа» зимой 1983 – 1984 годов». Фото тогда еще не было сделано, и статья вышла в свет без него. Теперь его фото прилагается через много лет, но уже для другого материала…

Таких капитанов, на которых равнялись, было немало в Аксайской РЭБ. Другим примером для подражания был капитан-механик т/х «Нева» Б.М. Цветков. Это речное судно типа СТ-600, шестисоттонное, перевозило в основном зерно. Борис Михайлович всегда держал на теплоходе идеальный порядок, не имел вредных привычек, тело и душа его всегда были в здравом состоянии: на палубе всегда его ждали в боевой готовности чугунные, спортивные гири, с помощью которых он держал свою физическую форму. Неудивительно, что у такого бравого капитана и экипаж судна был такой же передовой.

В целом же надо отметить, что суда Волго-Донского пароходства отличались взаимовыручкой, взаимопомощью не только в своих краях, но и на просторах других рек. Бывали случаи, когда по просьбе вахтенного начальника по рации просили «Ракету», следующую в попутном направлении, забрать с нашего т/х РТ-434 пассажира, которому необходимо доехать до нужной пристани. Вахтенный начальник «Ракеты» входил в наше положение, и его быстрокрылое судно «падало на корпус», подруливало к груженой барже, и человек с нашего теплохода садился на борт пассажирской «Ракеты».

В случае поломки где-либо «Ракеты» т/х РТ-300 обязательно брал ее под борт и доводил до шлюза или с груженой баржей – до ближайшей пристани.

Солидарность на Волге-матушке донских судов к волжанам удивляла местных речников. Если где-либо приходилось нам, казакам, как они нас называли, стоять вместе и они просили помощи по ремонту, мы всегда откликались и даже давали им бесплатные запчасти, что их очень удивляло.

Об этом нам рассказывал еще в Школе комсостава преподаватель по «Правилам плавания» судоходный инспектор П.Н. Калиниченко, когда мы, речники, учились в 70-х годах на штурманов. Солидарность и взаимовыручка всегда были главными законами аксайских речников. Когда аксайских речников посылали работать на верхний Дон, где в условиях мелководья бывали речные перекаты, а глубина давалась в 95 см и теплоходы ГТ-300 грузились по 180 тонн с запасом под днищем всего 10 см, без этого было никак не справиться.

В 1973 – 1975 годах я работал на т/х ГТ-367 штурманом-помощником капитана. Вместе с калачевскими судами типа ГТ-300 мы шли, груженые, в кильватер друг друга, часто застревали на судовом ходу, помогали друг другу выходить из создавшегося положения.

Был случай, когда, работая капитаном на т/х РТ-255, утром после тумана мы следовали снизу вверх с пустой баржей-1225 по Дону. Пройдя Арпачинский перекат, я увидел справа по ходу, в левой протоке Дона, в чуть дымившимся тумане стоящий теплоход типа ГТ-300. Сразу по рации послышался голос Виктора Абросимова: «РТ-255, помоги буксиром снять наш теплоход с мели!» А в том районе была полузапруда. Поставив на якорь баржу, мы подошли к корме «гетешки» Абросимова, привязались к ней и много часов промывали двумя винтами т/х РТ-255 ее борта слева и справа, пока не сняли с полузапруды, в которую они попали в быстронадвигающемся тумане…

Без солидарности, взаимопомощи и взаимовыручки на флоте не прожить и не обойтись.

Помнится, выходили в навигацию аксайские толкачи типа РТ-300, когда в Дону еще в полную силу шел ледоход, в середине марта. Без речной остановки, по памяти судового хода, мы грузились песком плавкранами и шли вниз в Александровский ковш или Ростов выгружаться. В каюте было тревожно засыпать ночью – так лед скрежетал о борт теплохода…

Когда в районе урочища Каплицы вода подходила к стелле в память о погибших, диспетчер пароходства послал т/х РТ-255 на Северский Донец к Потаповскому карьеру – за большим камнем для укрепления правого берега Каплицы. Две баржи крупного камня наш ведомый экипаж т/х РТ-255, в условиях половодья, когда даже срывало сильным течением Дона якоря плавкрана, привез и выгрузил на берег. Чуть повременили бы с укреплением Каплицы, и стелла упала бы в сильное течение Дона…

А несамоходный флот Аксайской РЭБ, трехтысячные баржи и лифтера возили грузы по всем рекам территории СССР, прославляя своим трудом Аксайский флот.

Бывшая Аксайская РЭБ флота и ее правопреемник, судоремонтный завод «Мидель», – это звенья одной якорной цепи, без которой жизнь любого выпущенного в плавание корабля немыслима. Люди этой особой профессии, сплоченные трудом, связанные флотскими узами, в своем трудовом творчестве имеют право называться высокими профессионалами своего дела.

Со стапелей «Миделя» за короткий срок были спущены два корабля, сделанные руками профессиональных работников этого предприятия, – «Аксай» и «Темерник». Горжусь тем, что при выпуске теплохода «Аксай» в покрасочных работах участие принимал и я, как и многие другие, посланный для помощи администрацией завода «Мидель» в «Дон-Кассенс».

До сих пор мне часто снится Аксайский затон с его многочисленным хозяйством и слип «Миделя». Как сказал один из ветеранов Аксайской РЭБ флота Г.А. Шаврин, «наши суда, где мы работали, и все то, что нас окружало на флоте, у нас в крови навсегда»…

Наверное, это так.

И.Г. Колесник, ветеран ОАО «ССРЗ «Мидель».

Советуем прочитать